Diferenças entre motores do ciclo Otto e ciclo Diesel

Você sabe qual a diferença entre os motores do ciclo Otto e os motores do ciclo Diesel?

Primeiro, temos uma curiosidade: os nomes utilizados são originários de seus criadores.
O primeiro é uma homenagem ao engenheiro alemão Nikolaus Otto, pioneiro na construção de um motor de quatro tempos.

Otto nasceu em 1932 e viveu até 1891, época em que máquinas a vapor e a gás foram criadas e estavam conquistando lugar no mercado. Obcecado com a ideia de pesquisar e aprender mais sobre estas máquinas, Otto mergulhou de cabeça em experimentos até que descobriu, durante um acidente, o valor da compressão da mistura de combustível e ar antes de queimar. Com este resultado e após 5 anos de desenvolvimento, nascia a ideia do Ciclo de Otto – ou Ciclo de Quatro Tempos. 

Já o segundo leva o sobrenome de Rudolf Diesel, engenheiro francês que inventou o motor sobre o qual falamos hoje. Diesel vivel de 1858 a 1913 e elaborou um motor de combustão interna com pistões que se beneficiava de uma reação química quando se inseria óleo num recepiente com oxigênio, causando uma pequena explosão durante a mistura.

MOTOR DIESEL

1. Menor tamanho
2. Maior simplicidade
3. Maior gama de aplicação

Para que a explosão fosse controlada e transformada em movimentos, uma série de equipamentos foi desenvolvida, como a bomba injetora, sistemas de múltiplas engrenagens e controladores de pressão.
O motor de Diesel teve sua patente registrada em 1897, sendo desenvolvido para trabalhar com óleo vegetal.
Pela simplidade e grande gama de aplicação, o motor de Diesel revolucionou a indústria, substituindo os mecanismos a vapor que eram enormes e, na época, responsáveis por mover locomotivas e transportes marítmos.

Curiosidade: Rudolf Diesel desenvolveu seu motor-reator para que utilizasse óleo de origem vegatal. Porém, em sua homenagem, nomeou-se o produto que é obtido durante o início do refino do petróleo brut: o óleo Diesel.

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VAMOS SABER MAIS SOBRE A DIFERENÇA ENTRE OS MOTORES OTTO x DIESEL

Motores do ciclo Otto

São aqueles que aspiram a mistura de ar e combustível preparada antes de ser comprimida no interior dos cilindros. A combustão dessa mistura é provocada por centelhas produzidas numa vela de ignição.
É o caso de todos os motores a gasolina, álcool, gás ou metanol. É o tipo de motor geralmente utilizado nos automóveis. Neles, o combustível é injetado na válvula de admissão ou diretamente na tomada de ar do cilindro antes do término da compressão.
Um motor Otto se baseia nos princípios da termodinâmica e da compressão e expansão de gases, usando-os parar gerar força e movimentos rotativos. Também chamado de “Ciclo de Quatro Tempos”, o motor utiliza:

1. Primeiro tempo – Admissão: momento em que há a partida – movimento inicial do motor.
2. Segundo tempo – Compressão: há um processo de compressão da mistura de ar e combustível, de modo em que eles ficam pressurizados na câmara de combustão.
3. Terceiro tempo – Explosão: a mistura comprimida na etapa anterior recebe uma centelha (ou faísca) da vela. Há um deslocamento de massa por conta da explosão e, pela expansão dos gases, o pistão é “empurrado”. É nesta etapa que o motor gera força motriz e torque.
4. Quarto tempo – Escape: após todo o processo, é necessário colocar para fora os gases resultantes da queima.

Motores do ciclo Diesel

São aqueles que aspiram o ar que, após ser comprimido no interior dos cilindros, recebe o combustível sob pressão superior àquela em que o ar se encontra. A combustão ocorre por auto-ignição, quando o combustível entra em contato com o ar aquecido pela pressão elevada.

O processo diesel não se limita a combustíveis líquidos. Nos motores diesel, podem ser utilizados também carvão em pó, gás e produtos vegetais.
Na indústria, esses motores são divididos de acordo com sua categoria de velocidade de rotação (rpm). Os tipos existentes são:
– Velocidade alta (+ de 1.000 rpm): usados em automóveis, caminhões, algumas embarcações, compressores, bombas, etc.
– Velocidade média (entre 500 e 1.000 rpm): aplicações de porte maior como locomotivas, grandes bombas e compressores, grupos geradores de energia diesel elétricos e alguns tipos de navios.
– Velocidade baixa (entre 60 e 500rpm): navios de grande porte, motores de grandes dimensões.

Bônus: conheça a diferença dos motores diesel e gasolina neste link.

Motores de Combustão Interna Pistão
Característica	Ciclo Otto	Ciclo Diesel
Ignição	Por centelha	Auto ignição
Formação da mistura	No carburador	Injeção
Relação de compressão	6 até 8:1 É comprimida uma mistura de ar + combustível. O ar é comprimido a mais baixas pressões, a temperatura atingida fica abaixo da auto ignição.	16 até 20:1 Somente ar é comprimido O ar é comprimido até atingir uma temperatura acima da auto ignição.
Combustível	Gasolina, álcool, gás natural	Óleo diesel ou gás natural + 20% de óleo diesel
Ciclo a ar ideal	O calor entra a volume constante	O calor entra a pressão constante